No hace mucho bastaba con descolgar el teléfono para coversar con Jorge Martínez Aspar, una de las leyendas en la historia del deporte valenciano. Ahora ya no es así. Hay que pedir cita, pasar un filtro y esperar a que un intermediario lo rescate de su ritmo frenético para responder, a distancia, claro, las preguntas. Ahora es un hombre con tentáculos. Sus intereses alcanzan dos equipos del Mundial de motociclismo y el proyecto de un tercero; la gestión de un Gran Premio de Fórmula 1, y el asesoramiento en el funcionamiento de un circuito de velocidad. Aspar vive a toda prisa. O sea, que en realidad tampoco ha cambiado tanto con respecto a aquel piloto que ganó cuatro veces el Mundial.


-Un hombre como usted, que gestiona un Gran Premio de F-1, tiene dos equipos en el Mundial de motos y planea construir un circuito en Hungría, entre otras cosas, ¿tiene vacaciones?
-La verdad es que fecha para tomármelas no tengo. Eso sí, en fin de año quiero irme con mi mujer e intentar cargar pilas de alguna manera.


-Vayamos por partes. ¿Cómo surge la opción de hacer un circuito de Hungría?
-Surge hace cerca de dos años, a raíz del triunfo de (Gabor) Talmacsi y de que uno de mis patrocinadores (Grupo Sedesa) lleva cinco años trabajando en Hungría. El gobierno húngaro venía al Gran Premio y cuando vio Cheste, la afición y el proyecto del circuito, con la escuela y todo, se quedó encantado. Llevamos ya dos años y medio trabajando en eso.


-¿Talmacsi ha sido su mejor inversión en las motos? Porque además del circuito va a crear un equipo de 250 c. c. alrededor del piloto húngaro con capital de aquel país.
-La mejor inversión es mi espíritu de lucha desde hace más de 25 años. Es un proyecto impresionante, de futuro, pero a muy largo plazo, como a mí me gusta hacer las cosas.


-Algún mal pensado creerá que, por ello, cuida más a Talmacsi que a los valencianos Faubel y Gadea.
-Lamentablemente vivimos en un mundo de celos y de envidias. El año pasado, las mejores motos, potencialmente, eran las de Gadea y Faubel, no la de Talmacsi; en prestaciones eran muy superiores. Yo sería el hombre más feliz del mundo si un valenciano se proclamara campeón del mundo. Que nadie lo dude.


-¿Cuáles son las actuaciones que necesita con más urgencia el Ricardo Tormo?
-Tenemos unos planes hechos desde hace tres años para cambiar y mejorar la pista. El asfalto es lo más crítico porque lleva diez años sin cambiar. Y también algunas infraestructuras alrededor del circuito.


-¿Ya tiene clara su estructura para el Mundial de 2009? Empecemos por el proyecto de crear un equipo de MotoGP.
-Está completamente descartado para 2009, así que trabajamos con Dorna para hacerlo en 2010 con Yamaha, Suzuki o Kawasaki. Kawasaki nos quería imponer un piloto japonés para 2009, pero nuestros patrocinadores apostaban por un español. Ha sido una verdarera pena. Ahora espero cerrar en el primer trimestre de 2009 el acuerdo para hacer un equipo para 2010.


-¿Y en 250 centímetros cúbicos?
-Tengo confirmado a Álvaro Bautista y estoy a la espera de ver quién es el segundo piloto. Tengo fichado al francés Mike di Meglio, el campéón del mundo de 125, y también tengo un segundo equipo húngaro que no tiene nada que ver con el de Valencia. Ahora estoy estudiando la posibilidad de pasar a Di Meglio al equipo húngaro e incorporar a Álex Debón como compañero de Bautista.


-¿Y en 125?
-Los tres pilotos serán Bradley Smith, Julián Simón y Sergio Gadea. Además, queremos potenciar el equipo del CEV para los jóvenes pilotos de aquí. En el Mundial los tres pilotos tendrán el mismo material y las mismas opciones.


-¿Por qué apuesta por la continuidad de Sergio Gadea y no por Adrián Martín, que es la mejor apuesta de futuro?
-Sergio Gadea tiene un año más de contrato firmado con nosotros. En Japón me pidió quedar libre, pero al final, en Valencia, hablamos y retomamos la opción de continuar. Estoy convencido de que Sergio tiene un potencial que ya ha demostrado, que gana carreras y hace podios. Puede luchar de tú a tú contra cualquiera y optar a ser campeón del mundo. Hace falta poner unas bases para que tenga un equilibrio durante todo el año.


-Pero el futuro es de Martín...
-Es una promesa no sólo en Valencia sino en España. Sin duda me gustaría que siguiese con nosotros en el CEV (Campeonato de España de Velocidad) y además hacer las máximas carreras posibles en el Mundial como invitado.


-¿Cómo va la cantera? ¿Qué otros valencianos despuntan?
-El más destacado es Adrián, pero tenemos algunos otros. Julián Miralles y Julio García me han hablado de un par de jóvenes de 13 o 14 años que han dado un paso importante en el CEV.


-¿Quiénes son?
-No me gusta decir los nombres de chicos tan jóvenes.


-Por cierto, Rodri ha deslumbrando en el CEV. Usted siempre elogió su talento. ¿Qué opinión le merece?
-Destacaría la gran recuperación de Rodri, que estuvo con nosotros en 2001. Fue un piloto capaz de ganar a dos fenómenos como Pedrosa y Stoner, pero tuvo problemas personales que dificultaron su situación. Me alegra que sólo tenga 22 años.


-¿Le da pena que dejara escapar tantos trenes?
-Sin duda. Es uno de los pilotos con más don y potencial que he visto nunca. A mí me impresionó nada más verlo por su naturalidad y facilidad para pilotar.


-En el pasado Gran Premio de la Comunitat Valenciana, las cifras, aún siendo excelentes, ya no fueron mejores que en 2007. ¿Eso significa que ha llegado a su techo?
-Eso significa que la crisis llega a todas partes. Hemos bajado sólo un 7%, pero estaba más preocuopado antes del evento y me preocupaba que no se diese una cifra de 100.000 personas, pero el problema es la crisis.


-¿Es cierto que celebra el final del Mundial con Valentino Rossi?
-Bastantes veces. Ser el último Gran Premio tiene mucho a favor...


-¿Es el mejor piloto de todos los tiempos?
-Estoy convencido de que sí, es el más completo que hemos visto nunca. Aparte de cómo es como persona y fuera de la moto, desde un punto de vista como piloto y técnico es el mejor. Una moto normal la convierte en buena y una buena, en excelente; va rápido en seco y en mojado; ha sido campeón en todas la categorías... No hemos visto nunca una historia como la que él ha protagonizado en 11 años.


-Pero detesta el circuito de Cheste...
-Sí. Y me molesta que lo diga porque ha ganado aquí dos veces, pero como perdió un título y se hizo una fractura el año pasado... Eso le fastidia. Pero yo le he dicho que no me parece justo que critique el circuito. Cheste tiene un tipo de trazado que prima al piloto antes que a la moto o a la electrónica. Este mismo año, en la reunión de pilotos, Valentino dijo que no le gustaba el circuito y Stoner y Pedrosa dijeron que a ellos sí; se tuvo que callar.


-Lo que es innegable es que la nueva salida del circuito no es la ideal para evitar los atascos.
-Al ingeniero que diseñó el nuevo puente y la salida hay que llevarle a algún colegio. De tener una situación directa de entrada y salida hemos pasado a tener un scalextric y eso nos perjudica.


-Se ha hartado de repetir que no se está forrando con el negocio de la F-1. Pero tampoco será una ruina. ¿O sí?
-Espero que en el futuro sea un proyecto y un plan sólido de viabilidad. El primer año no lo ha sido.


-Unos hablan de 6 millones de euros de pérdidas, otros de hasta 20 millones...
-No es cierto. Estamos haciendo un plan de futuro y cuando esté espero poder explicar cuál ha sido toda la situación. Los ingresos han sido superiores a los esperados, pero un circuito tan complejo tiene unos costes muy altos.


-¿Qué van a hacer para solucionar los problemas de visibilidad?
-Por la visibilidad hay que hacer varias cosas: modificar muchas de las gradas y los sitios de estas. Las gradas más bajitas las vamos a hacer más altas y la 8 quedará eliminada. Con las pantallas de televisión intentaremos que haya mejor visibilidad. Hay que recalcar que, excepto Cheste, ningún circuito tiene la visibilidad de un estadio. Desde la grada, normalmente, sólo ves dos o tres curvas. Cheste no es lo habitual. Y pantallas de televisión pusimos 25, cuando en Montmeló sólo hay ocho, y no es una obligación, algo que tengamos que poner por contrato, pero buscamos que la afición tenga mejor visibilidad y más información.


-¿Les afecta la crisis?
-En las motos lo hemos notado, pero ha ido bastante bien y espero que en 2009 empiece a no ser tan crítico. Creo que se habla demasiado de la crisis.


-Se devolvieron muchas entradas del extranjero. ¿Esperaba que este GP calara más hondo en Europa?
-El problema fue de falta de hoteles y problemas determinados que esperamos que no se repitan. Los importante es tener cuanto antes el plan de venta de entradas y adelantarnos a los problemas.


-Qué opina de las declaraciones de Luca di Montezemolo, el presidente de Ferrari, quien asegura que circuitos como el de Valencia matarán la Fórmula 1...
-No entiendo en absoluto a este señor. Ferrari hizo la pole y ganó la carrera en Valencia. Lo diría por otro circuito urbano. Además, no salió el safety car ni hubo ningún problema durante la carrera. El circuito urbano de Valencia no tiene nada que ver con el de Singapur o Mónaco. Aquí no ocurrrió nada.


-¿Ustedes ven con buenos ojos la inclusión de nuevos circuitos urbanos? ¿No temen perder la exclusividad?
-Quien tiene la palabra es Bernie Ecclestone y él busca espectáculo y lugares emblemáticos.


-¿Ha cambiado mucho de aquel humilde piloto que salió de Alzira al actual hombre de negocios?
-Sin duda. Aspar cuando tenía 15 años quería correr y nada más; ni pensaba en el mundo de los negocios ni de lo que hablamos ahora, que entonces ni existía. Hace la friolera de 29 años... Ha cambiado mucho el mundo del motor, ahora es un gran mundo de negocios. Si eres serio y sensato y planteas proyectos sólidos tienen viabilidad.